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Tambour de malaxeur à béton CTM3–CTM14 (Partie supérieure) — Gamme de tambours TRUEMAX

La série CTM représente le portefeuille complet de superstructures de camions malaxeurs à béton de TRUEMAX, allant de capacités de tambour géométriques de 4,45 m³ à 20,4 m³. Conçus strictement pour le transit de mélanges humides, les tambours et les pales de malaxage internes sont entièrement fabriqués en acier 520JJ à haute résistance à l'usure. L'architecture d'entraînement hydraulique robuste intègre des pompes et des moteurs Eaton ou PMP, couplés à des réducteurs planétaires Bonfiglioli, PMP ou Lead374 dimensionnés précisément en fonction de la charge utile du tambour. Dotée d'un système d'alimentation en eau pneumatique spécialisé et de radiateurs de refroidissement d'huile KT-18 standard, la gamme CTM maintient une stabilité thermique et une fiabilité opérationnelle optimales tout au long de cycles de livraison prolongés. Fabriquées selon les normes rigoureuses ISO 9001:2015 et CE, ces parties supérieures sont configurées pour une intégration transparente avec les plates-formes de châssis de camions commerciaux 4×2, 6×4 et 8×4.

1. Acier résistant à l'usure 520JJ — Les coques de tambour et les pales de malaxage utilisent l'acier à haute résistance 520JJ pour atténuer l'abrasion sévère sur des cycles de vie de livraison de béton prolongés.

2. Capacités géométriques de 4,45 m³ à 20,4 m³ — Sept géométries de tambour optimisées répondent aux diverses exigences de charge utile sans compromettre l'espace libre de mélange essentiel.

3. Architecture hydraulique haut de gamme — L'intégration de pompes et de moteurs hydrauliques Eaton ou PMP garantit une transmission de couple fiable dans des conditions de charge maximale.

4. Réducteurs planétaires dimensionnés — Utilise des réducteurs robustes Bonfiglioli ou PMP pour les tambours de grande capacité (8–14 m³) et Lead374 pour les modèles compacts afin de s'aligner sur les exigences de couple spécifiques.

5. Géométrie de mélange avancée — Le pas et les angles d'inclinaison des pales (12° à 16°) conçus avec précision optimisent le taux de remplissage (62,5 %–69,4 %) et donnent un taux résiduel strictement inférieur à 0,2 %.

6. Compatibilité d'affaissement de 50 à 210 mm — Traite un large spectre de classes de béton, des mélanges structurels rigides aux formulations pompables à haut débit.

7. Système d'eau pneumatique — Utilise l'air comprimé dérivé du châssis pour entraîner le réservoir d'eau de 240 à 1 000 L, éliminant les pompes électriques vulnérables dans les environnements humides corrosifs.

8. Stabilité thermique — Des radiateurs de refroidissement d'huile KT-18 standardisés maintiennent les températures du fluide hydraulique dans des limites opérationnelles sûres pendant les longs trajets.

DEVIS RAPIDE

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Modèle	CTM3	CTM6	CTM8	CTM9	CTM10	CTM12	CTM14
Géométrie du tambour et du mélange
Type de mélange	Humide	Humide	Humide	Humide	Humide	Humide	Humide
Volume géométrique du tambour (m³)	4.45	9.6	11.8	14.4	14.4	18.4	20.4
Matériau du tambour et des pales	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ
Angle d'inclinaison du tambour (°)	16	15	16	13	13.5	12	12
Taux de remplissage (%)	67.4	63.8	67.8	62.5	69.4	65.2	68.6
Taux résiduel (%)	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2
Chargement / Déchargement / Mélange
Vitesse de chargement (m³/min)	≥3	≥3	≥3	≥3	≥3	≥3	≥3
Vitesse de déchargement (m³/min)	>1	>1	>1	>1	>1	>1	>1
Vitesse de mélange (tr/min)	0–14	0–14	0–14	0–14	0–14	0–14	2–14
Plage d'affaissement (mm)	50–210	50–210	50–210	50–210	50–210	50–210	50–210
Composants hydrauliques et d'entraînement
Pompe hydraulique	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP
Moteur hydraulique	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP	Eaton / PMP
Réducteur	Lead374	Lead374	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP
Radiateur	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18
Système d'eau et dimensions globales
Capacité du réservoir d'eau (L)	240	240	240	350	350	450 / 1000	450 / 1000
Système d'alimentation en eau	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air
Pression d'alimentation en eau (MPa)	0.2	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3
Dimensions (L × l × H) (mm)	3968×1920×2065	5414×2400×2446	5800×2500×2816	6640×2495×2652	6190×2600×2696	7500×2600×2870	8000×2450×2906

DIMENSIONS ET PLAGE DE TRAVAIL

La disposition générale dicte la géométrie de chargement et de déchargement. L'angle d'inclinaison du tambour est mathématiquement aplati sur les modèles plus grands (12° sur CTM12/CTM14) pour améliorer l'efficacité de déchargement des charges utiles massives. Les opérateurs doivent évaluer les dimensions de la partie supérieure (allant de 3 968 mm à 8 000 mm de longueur) par rapport à l'empreinte spécifique du châssis commercial 6×4 ou 8×4 pour assurer une intégration transparente avec les goulottes de chargement des centrales à béton et les exigences de dégagement sur le site.

Un camion malaxeur TRUEMAX complet est vendu comme un véhicule entièrement intégré — châssis plus tambour CTM correspondant — construit et testé à l'usine TRUEMAX. La documentation du châssis décrit chaque option de partie inférieure en détail.

CTM3 avec SINOTRUK-HOWO 7 (Léger)

Le CTM3 (tambour géométrique de 4,45 m³, réservoir d'eau de 240 L, réducteur Lead374) est le tambour de transport urbain, associé au châssis léger 4×2 SINOTRUK-HOWO 7. Cet appariement crée un camion malaxeur compact très maniable pour les rues municipales étroites et les ponts soumis à des restrictions de poids.

CTM6, CTM8, CTM9, CTM10, CTM14 avec SINOTRUK Grand Public

Ces parties supérieures couvrent la plage de charge utile grand public. Elles s'associent au châssis SINOTRUK ZZ1257 6×4 ou au châssis SINOTRUK ZZ1317 8×4, en fonction de la capacité du tambour et des réglementations régionales en matière de charge par essieu. Le châssis SINOTRUK grand public est proposé avec des moteurs Weichai WP10 robustes dans diverses bandes d'émissions.

CTM12 avec SINOTRUK 8×4 Grand Public ou SINOTRUK-HOWO N7

Le CTM12 (tambour géométrique de 18,4 m³, réservoir d'eau jusqu'à 1 000 L, réducteur Bonfiglioli) s'intègre à la fois au châssis 8×4 standard et au fleuron SINOTRUK-HOWO N7. Le choix du châssis est dicté par les environnements réglementaires locaux (par exemple, la conformité Euro V) et la nécessité d'un transport autoroutier à grande vitesse et sur de longues distances.

DOMAINES D'APPLICATION

La série CTM livre un béton homogène et mélangé avec précision sur divers sites d'infrastructures et commerciaux, offrant des capacités de tambour hautement évolutives pour correspondre aux volumes de livraison spécifiques au projet.

Fourniture commerciale de BPE à grande échelle

BPE Commercial : Les tambours de grande capacité (10–14 m³) maximisent le volume par voyage pour les marchés urbains à forte demande, réduisant les cycles de rotation de la flotte et les coûts globaux de transport.

Livraison pour infrastructures routières et civiles

Infrastructure : Compatible avec des formulations d'affaissement de 50 à 210 mm, assurant la livraison cohérente de béton structurel et de chaussée pour les ponts, les ports et les autoroutes.

Préfabrication et transit navette sur site

Opérations de Préfabrication : Facilite le transport navette rapide sur site entre les centrales à béton et les coffrages de coulage, en tirant parti du taux de décharge > 1 m³/min pour accélérer la production.

Accès restreint aux zones urbaines et aux tunnels

Accès Restreint : Des configurations compactes (3–6 m³), associées à des châssis 4×2 ou 6×4 légers, naviguent efficacement dans les rues étroites des villes, sur les ponts à restriction de poids et dans les environnements de tunnels.

FAQ

En quoi le volume géométrique et la charge utile nominale diffèrent-ils ?

Le volume géométrique représente la capacité interne totale du tambour, tandis que la charge utile nominale indique le volume de béton maximal qu'il est conçu pour transporter. L'écart fournit l'espace libre essentiel pour l'action de mélange et tient compte du volume résiduel entre les charges. Le taux de remplissage (allant de 62,5 % à 69,4 %) définit mathématiquement ce rapport charge utile/géométrie.

Pourquoi le CTM14 fonctionne-t-il à une vitesse de mélange de 2 à 14 tr/min alors que d'autres utilisent de 0 à 14 tr/min ?

Le volume géométrique massif de 20,4 m³ du CTM14 présente un risque plus élevé de ségrégation des agrégats s'il est laissé entièrement immobile, car les agrégats plus lourds peuvent se déposer. La vitesse minimale obligatoire de 2 tr/min garantit une agitation lente et continue pendant le transport ou la marche au ralenti, maintenant l'homogénéité pour les livraisons de béton de masse exceptionnellement importantes.

Qu'est-ce qui dicte le choix entre les réducteurs Lead374 et Bonfiglioli/PMP ?

La spécification du réducteur est strictement corrélée à la demande de couple. Le réducteur Lead374 est conçu pour les charges de rotation plus légères des modèles CTM3 et CTM6. Les tambours CTM8 à CTM14 génèrent un couple considérablement plus élevé, nécessitant des réducteurs planétaires robustes Bonfiglioli ou PMP pour assurer une durée de vie prolongée sous des contraintes opérationnelles sévères.

Quels sont les avantages matériels de l'acier 520JJ pour la construction de tambours ?

Le 520JJ est un acier spécialisé à haute résistance et résistant à l'abrasion. Son profil de dureté supérieur prolonge considérablement la durée de vie opérationnelle de la coque du tambour et des pales de malaxage face à la friction abrasive constante du béton humide, minimisant les temps d'arrêt de la flotte pour le remplacement du tambour ou l'entretien par rechargement dur.

Quelle plage d'affaissement les tambours peuvent-ils gérer ?

Chaque modèle CTM traite le béton avec des affaissements allant de 50 mm à 210 mm. Ce spectre couvre les bétons structurels rigides à faible teneur en eau (50–80 mm) jusqu'aux formulations à haut débit facilement pompables (150–210 mm), satisfaisant la grande majorité des spécifications commerciales de béton prêt à l'emploi.

Pourquoi une alimentation en eau pneumatique est-elle utilisée à la place d'une pompe électrique ?

Le système pneumatique utilise l'air comprimé directement du châssis du camion pour mettre le réservoir d'eau sous pression. Cela élimine le besoin de moteurs électriques séparés et de joints qui sont très susceptibles de tomber en panne dans des environnements humides et corrosifs, augmentant considérablement la fiabilité des systèmes de lavage.

Les parties supérieures CTM sont-elles compatibles avec des plates-formes de châssis non TRUEMAX ?

Les parties supérieures CTM sont principalement conçues pour s'intégrer au portefeuille de châssis exclusif de TRUEMAX. Bien que le montage en rattrapage personnalisé sur d'autres châssis commerciaux soit techniquement réalisable, il nécessite une évaluation technique complète concernant l'alignement du faux-châssis, les spécifications de la prise de force (PTO) et la conformité régionale aux charges par essieu.

Comment les opérateurs de flotte doivent-ils sélectionner la taille de tambour appropriée ?

La taille du tambour doit s'aligner sur la capacité de la centrale à béton et les contraintes d'accès au site. Spécifiez CTM3 pour les zones urbaines restreintes en poids ; CTM6–CTM10 pour la distribution commerciale générale de BPE ; et CTM12–CTM14 pour les projets d'infrastructures à grand volume. Le choix du châssis ultérieur est dicté par ces paramètres de charge utile et les réglementations routières locales.

Normalisation de l'Ingénierie à Travers le Portefeuille CTM

La gamme CTM normalise les composants critiques sur l'ensemble des sept capacités de charge utile. En utilisant un acier identique 520JJ résistant à l'usure, des entraînements hydrauliques Eaton/PMP et des systèmes de gestion thermique KT-18, TRUEMAX réduit considérablement la complexité de la maintenance. Les opérateurs de flottes bénéficient d'inventaires de pièces de rechange consolidés et de protocoles d'entretien unifiés, qu'ils déploient un malaxeur urbain de 3 m³ ou une unité phare de 14 m³.

Géométrie du Tambour et Mécanique de Décharge

L'efficacité du malaxeur est régie par trois paramètres calibrés : l'angle d'inclinaison, le taux de remplissage et la vitesse de mélange. L'angle d'inclinaison diminue progressivement de 16° sur le CTM3 à 12° sur le CTM14, abaissant le centre de gravité et optimisant le vecteur de décharge pour d'immenses volumes de béton. Cette géométrie technique assure une vitesse de décharge constante dépassant 1 m³/min tout en maintenant un taux de matériau résiduel strictement inférieur à 0,2 %, maximisant le rendement par voyage.

Intégration du Châssis et Conformité de la Charge Utile

Les superstructures CTM sont conçues pour un couplage transparent avec des plates-formes de camions lourds commerciaux. Une intégration réussie nécessite de faire correspondre le poids dynamique à pleine charge du tambour avec le poids total autorisé en charge (PTAC) du châssis et les configurations d'essieux. TRUEMAX fournit des couplages techniques pour garantir une stricte conformité avec les réglementations routières régionales tout en maximisant l'efficacité du transport.