ACCUEIL > Tambour de malaxeur à béton CTM3–CTM14 (Partie supérieure) — Gamme de tambours TRUEMAX

Tambour de malaxeur à béton CTM3–CTM14 (Partie supérieure) — Gamme de tambours TRUEMAX

Le CTM est la partie supérieure du camion malaxeur à béton TRUEMAX — le tambour, le faux-châssis, l'entraînement hydraulique, le système d'eau et la goulotte de déchargement qui se montent sur le châssis. Sept tailles de tambours sont proposées, de la CTM3 avec un tambour géométrique de 4,45 m³ à l'extrémité inférieure de la gamme jusqu'à la CTM14 avec un tambour géométrique de 20,4 m³ au sommet. Sur l'ensemble de la gamme, l'ingénierie est la même : un tambour à mélange humide fabriqué en acier résistant à l'usure 520JJ pour le tambour et les pales de malaxage, entraîné par une pompe et un moteur hydrauliques Eaton/PMP, refroidi par un radiateur KT-18, avec un système d'alimentation en eau par pompe à air. Ce qui change entre les modèles est ce qui doit changer : le volume géométrique et la charge utile nominale du tambour, l'angle d'inclinaison, le taux de remplissage et — dans le haut de la gamme — le choix du réducteur et la capacité du réservoir d'eau, chacun étant proportionné au cycle de service pour lequel le tambour est conçu.

La gamme CTM s'associe à trois options de châssis TRUEMAX pour former un camion malaxeur à béton complet. La CTM3 est associée au châssis léger SINOTRUK-HOWO 7 pour les travaux urbains de 3 à 5 m³ ; les CTM6, CTM8, CTM9, CTM10 et CTM14 s'associent au châssis SINOTRUK grand public (6×4 ou 8×4) ; et la CTM12 est l'association standard pour le châssis grand public SINOTRUK 8×4 et le châssis phare SINOTRUK-HOWO N7 Euro V. Le véhicule complet — châssis plus partie supérieure assortie — est assemblé et testé à l'usine TRUEMAX de Haining selon les normes ISO 9001:2015 et CE, fourni avec le programme complet de service après-vente à guichet unique : réponse de service en trois minutes, solutions 24 heures sur 24, et un système de service intelligent à distance et d'autodiagnostic à travers une ligne de travail exportée dans plus de 120 pays.

1. Tambour et pales en plaque d'usure 520JJ sur toute la gamme — La coque du tambour et les pales de malaxage sur chaque modèle CTM sont fabriquées en acier à haute résistance à l'usure 520JJ — la même nuance du plus petit tambour de 4,45 m³ au plus grand de 20,4 m³, de sorte que la durée de vie est cohérente sur l'ensemble de la flotte et que l'inventaire des pièces est simplifié.

2. Pompe et moteur hydrauliques Eaton ou PMP, chaque modèle — Le tambour est entraîné par une paire de pompe et moteur hydrauliques d'Eaton ou PMP sur les sept modèles CTM. Eaton et PMP sont toutes deux des marques mondialement desservies, ce qui maintient la fiabilité de la maintenance de l'entraînement du tambour sur n'importe quel marché d'exportation.

3. Réducteur Bonfiglioli/PMP sur CTM8 et au-delà ; Lead374 sur CTM3 et CTM6 — Deux options de réducteurs adaptées à la taille du tambour. Les plus petites CTM3 et CTM6 utilisent le réducteur Lead374 — dimensionné correctement pour leur charge. Les CTM8, CTM9, CTM10, CTM12 et CTM14 passent au réducteur italien Bonfiglioli (ou PMP) pour le couple plus élevé et la durée de vie plus longue dont les plus grands tambours ont besoin.

4. Volumes géométriques de tambour de 4,45 m³ à 20,4 m³ — Sept tailles de tambours couvrent l'ensemble de la plage de charge utile grand public. Le volume géométrique (capacité intérieure du tambour) est supérieur à la charge utile nominale — par exemple, la CTM12 a un tambour géométrique de 18,4 m³ transportant 12 m³ de béton — car le béton a besoin d'espace libre pour le mélange et le matériau résiduel qui reste dans le tambour entre les charges.

5. Tambours à mélange humide sur toute la gamme — Chaque tambour CTM est configuré pour le mélange humide — la norme pour la livraison de béton prêt à l'emploi, où la centrale à béton produit le béton complet et le tambour le mélange et le maintient sur la route. La brochure TRUEMAX ne propose pas de configuration de mélange à sec (mélange en transit) dans la gamme CTM.

6. Compatibilité d'affaissement 50–210 mm — Les sept tambours sont construits pour manipuler le béton d'un affaissement de 50 mm (béton structurel rigide à faible teneur en eau) jusqu'à un affaissement de 210 mm (béton pompable à haut débit) — l'ensemble de la plage pratique rencontrée par les opérateurs commerciaux de BPE.

7. Alimentation en eau par pompe à air avec réservoir de 240 à 1 000 L — Un système d'eau sous pression d'air fournit l'eau de lavage et de mélange sans pompe électrique. La capacité du réservoir est proportionnée à la taille du tambour — 240 L sur CTM3/CTM6/CTM8, 350 L sur CTM9/CTM10, et 450 ou 1 000 L sur CTM12/CTM14 (au choix de l'opérateur) — pour le nettoyage entre les charges et l'ajout d'eau de réglage lors de la coulée.

8. Refroidissement d'huile KT-18 et service à guichet unique — Le radiateur de refroidissement d'huile KT-18 sur chaque modèle maintient le système hydraulique à la température de fonctionnement lors des longues gardes. Configuration châssis-et-tambour sur mesure avant la vente, mise en service sur site du véhicule complet, formation des conducteurs et opérateurs, réponse de service en trois minutes, solutions 24 heures sur 24, et un service intelligent à distance avec autodiagnostic tout au long de la durée de vie.

DEVIS RAPIDE

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Modèle	CTM3	CTM6	CTM8	CTM9	CTM10	CTM12	CTM14
Géométrie du tambour et du mélange
Type de mélange	Humide	Humide	Humide	Humide	Humide	Humide	Humide
Volume géométrique du tambour (m³)	4.45	9.6	11.8	14.4	14.4	18.4	20.4
Matériau du tambour et des pales	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ	520JJ
Angle d'inclinaison du tambour (°)	16	15	16	13	13.5	12	12
Taux de remplissage (%)	67.4	63.8	67.8	62.5	69.4	65.2	68.6
Taux résiduel (%)	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2	<0.2
Chargement / Déchargement / Mélange
Vitesse de chargement (m³/min)	≥3	≥3	≥3	≥3	≥3	≥3	≥3
Vitesse de déchargement (m³/min)	>1	>1	>1	>1	>1	>1	>1
Vitesse de mélange (tr/min)	0–14	0–14	0–14	0–14	0–14	0–14	2–14
Plage d'affaissement (mm)	50–210	50–210	50–210	50–210	50–210	50–210	50–210
Composants hydrauliques et d'entraînement
Pompe hydraulique	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP
Moteur hydraulique	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP	Eaton/PMP
Réducteur	Lead374	Lead374	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP	Bonfiglioli / PMP
Radiateur	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18	KT-18
Système d'eau
Capacité du réservoir d'eau (L)	240	240	240	350	350	450 / 1000	450 / 1000
Alimentation en eau	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air	Pompe à air

DIMENSIONS ET PLAGE DE TRAVAIL

Trois paramètres de géométrie du tambour évoluent à travers la gamme CTM. L'angle d'inclinaison du tambour passe de 16° sur la plus petite CTM3 à 12° sur les plus grandes CTM12 et CTM14 — un tambour plus plat sur les plus grandes tailles pour un déchargement plus efficace de la charge plus importante. Le taux de remplissage (rapport de la charge utile nominale au volume géométrique du tambour, exprimé en pourcentage) est optimisé par modèle — entre 62,5 % et 69,4 % — pour équilibrer la qualité de mélange par rapport à l'économie du tambour. Une vitesse de chargement d'au moins 3 m³/min et une vitesse de déchargement supérieure à 1 m³/min sont maintenues sur chaque tambour. Lisez la section transversale du tambour par rapport au dessin coté du châssis lors de la planification de la géométrie de chargement de la centrale à béton et des dégagements de déchargement sur site.

Un camion malaxeur TRUEMAX complet est vendu comme un seul véhicule — châssis plus tambour CTM assorti — assemblé et testé aux usines TRUEMAX. Les trois pages de châssis documentent chaque option de partie inférieure en détail ; le tableau ci-dessous montre l'association naturelle de chaque châssis avec les tambours CTM qu'il transporte.

CTM3 avec SINOTRUK-HOWO 7 (Léger)

La CTM3 (tambour géométrique de 4,45 m³, charge utile nominale de 3 m³, réservoir d'eau de 240 L, réducteur Lead374) est le tambour de camion de ville, associé au châssis léger SINOTRUK-HOWO 7 4×2 (Yuchai 102 kW, Euro II). Ensemble, ils forment le camion malaxeur compact de 6,7 m pour les rues étroites, les ponts à restriction de poids et les petites opérations de béton prêt à l'emploi.

CTM6, CTM8, CTM9, CTM10, CTM14 avec SINOTRUK grand public

Ces tambours se situent dans la plage de charge utile grand public — de 6 à 14 m³ nominaux. Ils s'associent au châssis SINOTRUK ZZ1257 6×4 (CTM6 à CTM10) ou au châssis SINOTRUK ZZ1317 8×4 (CTM10 à CTM14), selon la taille du tambour et les réglementations de charge par essieu sur le marché de destination. Le châssis SINOTRUK grand public est proposé avec le moteur Weichai WP10 de 340 kW ou 380 kW dans n'importe quelle bande d'émission d'Euro II à Euro V.

CTM12 avec SINOTRUK 8×4 grand public ou avec SINOTRUK-HOWO N7

La CTM12 (tambour géométrique de 18,4 m³, charge utile nominale de 12 m³, réservoir d'eau de 450 ou 1 000 L, réducteur Bonfiglioli) est le seul tambour CTM qui s'associe à la fois au châssis grand public 8×4 (Euro II à Euro V) et au châssis phare SINOTRUK-HOWO N7 (spécification unique Euro V, MC11 440 kW, qualité autoroutière de 100 km/h). Le choix entre eux dépend de l'environnement réglementaire (Euro V requis ou non) et du profil de l'itinéraire (conduite sur autoroute longue distance ou non).

DOMAINES D'APPLICATION

Les camions malaxeurs à béton livrent le béton prêt à l'emploi de la centrale à béton jusqu'à la coulée, en mélangeant sur la route pour garder le béton homogène et maniable jusqu'au déchargement. La gamme CTM couvre l'ensemble des capacités de charge utiles adaptées à ces livraisons.

Fourniture commerciale de béton prêt à l'emploi (BPE)

Les flottes commerciales de BPE desservent un mélange de petits, moyens et grands clients à travers une ville ou une région. Les tailles de tambour CTM6 à CTM10 sont les bêtes de somme des flottes de BPE typiques ; la CTM3 gère les petites coulées en centre-ville ; les CTM12 et CTM14 couvrent les plus grandes coulées de masse et les chantiers commerciaux très fréquentés.

Livraison de béton pour les grands projets

La construction d'autoroutes majeures, de ponts, de ports, d'aéroports et de bâtiments de grande hauteur fait appel aux plus grands tambours — CTM10, CTM12 et CTM14 — pour un approvisionnement continu à grand volume. La compatibilité avec un affaissement de 50 à 210 mm couvre le béton structurel, de chaussée et pompé dont ces projets ont besoin.

Préfabriqué et livraison de béton sur site

Les chantiers de préfabrication et les opérations de bétonnage sur site utilisent des camions malaxeurs à la fois pour le transit entrant et pour les navettes sur site entre la centrale à béton et les coffrages. La gamme de tambours CTM pour mélange humide est dimensionnée pour l'une ou l'autre de ces tâches.

Dimensionnement du tambour spécifique au projet

Sur les projets avec un accès restreint ou des règles spécifiques de charge par essieu, le tambour est dimensionné pour s'adapter. Un tambour de 3 m³ pour l'accès en ville ; un 6-8 m³ en banlieue ; 10-14 m³ sur les chantiers desservis par autoroute. TRUEMAX configure l'association châssis-tambour pour votre projet, et non l'inverse.

FAQ

Quelle est la différence entre le volume géométrique et la charge utile nominale ?

Le volume géométrique est la capacité intérieure du tambour ; la charge utile nominale est le volume de béton que le tambour est censé transporter. Ils diffèrent car le béton a besoin d'espace libre pour se mélanger dans le tambour sans déborder, et un petit résidu reste dans le tambour entre les charges. Par exemple, la CTM12 a un tambour géométrique de 18,4 m³ transportant 12 m³ de béton — le numéro de modèle correspond à la charge utile, ce qui correspond à ce que vous vendez à votre client. Le taux de remplissage (62,5 % – 69,4 % sur la gamme CTM) est le rapport de la charge utile au volume géométrique.

Pourquoi la CTM14 a-t-elle une vitesse de mélange de 2–14 tr/min alors que tous les autres tambours fonctionnent à 0–14 ?

Réponse honnête : avec un volume géométrique de 20,4 m³ et une charge utile de 14 m³, un tambour arrêté risque de voir le béton se ségréger — les agrégats plus lourds se déposant tandis que la pâte de ciment remonte. Les tambours plus petits peuvent s'arrêter complètement entre les opérations car leur béton se dépose moins lors des courts arrêts typiques d'un cycle de livraison. La CTM14 spécifie un minimum de 2 tr/min pour maintenir le tambour en rotation lente même au repos, ce qui garde le béton homogène pendant une livraison plus longue.

Pourquoi deux réducteurs — Lead374 sur les petits tambours, Bonfiglioli/PMP sur les grands ?

Le couple et la durée de vie. Le réducteur Lead374 est correctement dimensionné pour les charges plus légères des tambours CTM3 (3 m³) et CTM6 (6 m³). À partir de la CTM8 (8 m³), la demande de couple du tambour augmente considérablement, et TRUEMAX spécifie le réducteur italien Bonfiglioli (ou PMP) pour la capacité de couple plus élevée et la durée de vie plus longue dont les plus grands tambours ont besoin. Les deux sont des choix fiables pour leurs tailles de tambours respectives ; la spécification reflète la charge.

L'acier 520JJ est-il le même que l'acier standard des tambours de camions malaxeurs ?

Le 520JJ est l'un des aciers à haute résistance et résistant à l'abrasion utilisés à l'échelle de l'industrie pour les surfaces en contact avec le béton — les coques de tambour et les pales de malaxage. Cette nuance a une dureté plus élevée que l'acier de construction faiblement allié ordinaire, ce qui prolonge la durée de vie du tambour contre l'abrasion du béton. Certains fabricants utilisent des nuances comparables comme l'Hardox ou des équivalents nationaux ; TRUEMAX spécifie le 520JJ sur l'ensemble de la gamme CTM pour des raisons de cohérence.

Quelle plage d'affaissement les tambours peuvent-ils gérer ?

Chaque modèle CTM gère un affaissement de 50 mm à 210 mm — du béton de structure et de chaussée rigide à faible teneur en eau (affaissement de 50 à 80 mm) en passant par le béton de construction générale (100 à 150 mm) jusqu'au béton pompable à haut débit (150 à 210 mm). Cela couvre pratiquement tous les menus de produits de béton prêt à l'emploi.

Pourquoi l'alimentation en eau est-elle entraînée par une pompe à air plutôt que par une pompe électrique ?

La simplicité et la fiabilité. Un système d'alimentation en eau sous pression d'air utilise l'air comprimé du système d'air du châssis pour pousser l'eau du réservoir — pas de moteur électrique séparé, pas de points d'étanchéité électriques exposés à des conditions humides, et un minimum de pièces mobiles. Il fonctionne chaque fois que le système d'air du châssis est en marche, ce qui est le cas chaque fois que le moteur tourne. Les pompes à eau électriques sont plus sensibles aux problèmes d'entretien dans des environnements humides.

Un tambour CTM peut-il être monté ultérieurement sur un châssis non TRUEMAX ?

Le CTM est conçu comme faisant partie d'un véhicule TRUEMAX complet (châssis + faux-châssis + tambour + hydraulique + réservoir d'eau + goulotte), assemblé et testé à l'usine TRUEMAX. Le montage ultérieur (rétrofit) sur un autre châssis n'est pas l'itinéraire de fourniture standard. Si votre projet nécessite un tambour CTM sur une marque de châssis spécifique qui n'est pas actuellement proposée, TRUEMAX peut établir un devis pour la construction sur demande — indiquez-nous la marque du châssis, le modèle et la taille prévue du tambour et nous confirmerons la faisabilité.

Quel tambour CTM et quel châssis dois-je spécifier ?

Choisissez la taille du tambour en fonction des besoins en matière de débit de coulée et de volume par voyage. CTM3 pour les petites coulées de 3 m³ et les livraisons en ville ; CTM6 à CTM10 pour le BPE général et la construction ; CTM12 pour l'approvisionnement commercial à grand volume et les projets majeurs ; CTM14 pour les cycles de service à la charge utile la plus importante. Associez ensuite le châssis au tambour : HOWO 7 pour la CTM3 ; SINOTRUK 6×4 ou 8×4 grand public pour les CTM6 à CTM10 et CTM14 ; SINOTRUK 8×4 grand public ou HOWO N7 (Euro V) pour la CTM12. Les trois pages de châssis documentent en détail le côté châssis.

Pourquoi la gamme CTM est conçue comme une seule plateforme de partie supérieure

Sur sept tailles de tambours, la gamme CTM partage une seule plateforme d'ingénierie : tambour et pales en plaque d'usure 520JJ, pompe et moteur hydrauliques Eaton/PMP, radiateur KT-18, alimentation en eau par pompe à air, configuration pour mélange humide, compatibilité d'affaissement de 50 à 210 mm. Deux éléments évoluent avec la taille du tambour — le réducteur (Lead374 sur les petits tambours, Bonfiglioli/PMP sur les grands) et la capacité du réservoir d'eau (240 à 1 000 L). Le résultat pour les opérateurs de flottes est réel : les conducteurs apprennent un seul ensemble de commandes quelle que soit la taille du tambour, l'inventaire des pièces partage les principaux composants hydrauliques et de refroidissement, et les techniciens de service travaillent sur une plateforme unique à travers la flotte.

Comment la géométrie du tambour façonne la livraison

Trois paramètres du tambour déterminent ensemble le fonctionnement d'un camion malaxeur en service. L'angle d'inclinaison (de 16° sur les petits tambours à 12° sur les grands) — plus plat sur les plus grands tambours pour un déchargement plus rapide des charges plus importantes. Le taux de remplissage (62–69 %) — le pourcentage de volume géométrique utilisé comme charge utile nominale, optimisé par modèle. Et la vitesse de mélange (0–14 tr/min sur la plupart des tambours, 2–14 sur la CTM14) — contrôle la vigueur avec laquelle le tambour remue le béton pendant le transport. Les opérateurs n'ajustent normalement pas ces paramètres — ils sont intégrés dans la conception du tambour — mais les comprendre permet d'expliquer pourquoi un tambour de 14 m³ n'est pas simplement une version plus grande d'un tambour de 12 m³.

Faire son choix au sein de la gamme CTM

Le choix de la taille du tambour est déterminé par trois éléments, approximativement dans cet ordre. Premièrement, le profil du volume de coulée : une flotte dont la coulée typique nécessite 12 m³ livrés par voyage ne peut pas faire cela avec une CTM6 (ce qui forcerait à faire deux voyages et doublerait le temps de transport). Deuxièmement, l'accès à l'itinéraire — si la destination est une rue du centre-ville avec un accès limité en poids, le plus grand tambour qui peut y accéder légalement pourrait être une CTM3 sur le HOWO 7. Troisièmement, l'environnement réglementaire — les marchés de destination Euro V associent la CTM12 au châssis phare HOWO N7, tandis que les destinations Euro II restent avec la plateforme grand public. TRUEMAX configure l'association tambour-et-châssis pour votre projet ; indiquez-nous le profil de coulée, les contraintes d'accès et le marché de destination et nous vous recommanderons la meilleure adéquation.