Le SINOTRUK-HOWO 7 est l'option de partie inférieure légère et compacte de la gamme de camions malaxeurs à béton TRUEMAX — conçue pour le bas du marché où la taille du véhicule et l'économie d'exploitation importent plus que la charge utile maximale. Construit sur le modèle de châssis SINOTRUK-HOWO 7 ZZ5128F3915 avec un moteur Yuchai YC4D140-33 de 102 kW en version Euro II, il transporte des tambours de 3 à 5 m³ sur une configuration d'entraînement 4×2, dans une longueur totale de 6 755 mm qui s'adapte là où les camions grand public plus grands de 9 à 10 m ont des difficultés. La charge nominale se situe entre 7 500 et 12 500 kg, et le poids total en charge reste inférieur à 11 500 kg — suffisamment léger pour les itinéraires à essieux restreints et à limite de pont qui excluent les camions plus lourds.
Ce profil compact et léger fait du châssis HOWO 7 le choix naturel pour les rues de la ville et les petits projets. Les petits opérateurs de béton prêt à l'emploi qui desservent le centre-ville et les quartiers historiques, les entrepreneurs en construction travaillant dans des accès étroits où un camion de 12 m³ ne peut pas tourner, les contrats ruraux et isolés où les livraisons à courte distance ne justifient pas un camion lourd, et les marchés d'exportation d'entrée de gamme où l'Euro II est la spécification actuelle et où le coût d'exploitation domine la décision d'achat — ces quatre cas d'utilisation s'alignent autour du même véhicule. Le châssis est fourni par TRUEMAX avec le tambour CTM3 assorti de 3 à 5 m³ et l'ensemble complet de la partie supérieure, assemblé et testé à l'usine TRUEMAX de Haining, avec le même programme après-vente complet — réponse en trois minutes, solutions 24 heures sur 24, service intelligent à distance — au sein d'une ligne exportée dans plus de 120 pays.
1. Longueur de véhicule compacte de 6,7 m — Longueur totale de 6 755 mm — plus de 2 mètres plus court que le camion malaxeur grand public 6×4 et 4 mètres plus court que le plus grand 8×4. Tourne dans des cercles plus serrés, atteint les ruelles et les portes étroites des chantiers que les camions plus grands ne peuvent pas atteindre, et se gare à la centrale à béton dans moins d'espace.
2. Poids à vide léger — 8,7 à 11,5 tonnes au total — Le poids total en charge reste entre 8 755 kg et 11 500 kg avec un tambour de 3 à 5 m³ rempli, bien en dessous des camions grand public plus lourds. Cela maintient le véhicule dans les limites de charge par essieu qui restreignent les camions lourds sur les routes secondaires, les ponts à restriction de poids et les routes d'accès aux centres historiques.
3. Moteur Yuchai YC4D140-33, 102 kW — Le Yuchai YC4D140-33 à 4 cylindres de 102 kW est le choix de moteur de catégorie économique — consommation de carburant au kilomètre inférieure au WP10 grand public, coût de maintenance inférieur, et bien adapté à la charge utile modeste. Yuchai est l'un des plus grands fabricants de moteurs commerciaux de Chine avec un réseau mondial de pièces.
4. Entraînement 4×2 — simple, faible coût d'exploitation — La configuration 4×2 à deux essieux est la configuration de châssis commercial la plus simple et la moins chère à exploiter. Moins de pneus (6 roues), transmission plus simple, facture d'entretien moins élevée qu'un camion 6×4 ou 8×4. Pour les travaux de 3 à 5 m³, les essieux moteurs supplémentaires d'une configuration plus lourde ne sont pas nécessaires.
5. Spécification d'émission Euro II — Euro II est la norme de gaz d'échappement standard sur ce châssis — entièrement conforme à de nombreuses réglementations des marchés émergents et avec un coût initial inférieur à celui des spécifications d'émission plus élevées. Pour les marchés qui l'exigent, la plate-forme SINOTRUK grand public propose Euro III à Euro V.
6. Porte le tambour CTM3 — Assorti à la partie supérieure TRUEMAX CTM3 — tambour géométrique de 4,45 m³ / charge utile de 3 m³ — et prend en charge des tailles de tambour jusqu'à 5 m³ dans la charge nominale du châssis. Le matériel standard de la partie supérieure (pompe et moteur hydrauliques Eaton/PMP, tambour en plaque d'usure 520JJ, réservoir d'eau et goulotte) est monté sur le châssis aux usines TRUEMAX.
7. Siège à coussin gonflable et cabine climatisée de série — La cabine est livrée avec un siège conducteur à coussin gonflable et la climatisation installés de série — le même équipement de cabine standard que la gamme de châssis TRUEMAX plus lourde, donc un camion léger n'est pas un camion dépouillé.
8. Châssis personnalisable et service complet TRUEMAX — Au-delà de la norme, les spécifications du châssis peuvent être personnalisées pour votre marché de destination — transmission, rapport de pont, taille du réservoir de carburant, kit électrique et d'éclairage. Consultation avant-vente, mise en service sur site du camion assemblé, formation des conducteurs et des opérateurs, réponse de service en trois minutes, solutions 24 heures sur 24, et service intelligent à distance tout au long de la vie professionnelle.
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