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Châssis phare SINOTRUK-HOWO N7 pour camions malaxeurs à béton — 12 m³, Euro V, 100 km/h

Le SINOTRUK-HOWO N7 est l'option de partie inférieure navire amiral de la gamme de camions malaxeurs à béton TRUEMAX — construit sur le châssis premium HOWO N7 de SINOTRUK (ZZ1317N466JE1) pour les marchés développés et les cycles de service long-courriers pour lesquels les châssis grand public et légers ne sont pas conçus. Il utilise le moteur MC11.44-50 de 440 kW dans une spécification unique Euro V — la plate-forme MC11 de nouvelle génération plutôt que le WP10 éprouvé utilisé sur le châssis grand public — tracte une charge nominale fixe de 50 000 kg sur un entraînement à quatre essieux 8×4, et roule jusqu'à 100 km/h sur des pneus radiaux sans chambre à air 315/80R22.5. C'est le seul châssis de camion malaxeur TRUEMAX configuré pour ces spécifications de niveau autoroutier, et il est associé à la partie supérieure CTM12 de 12 m³ plutôt que d'être proposé sur une plage de charge utile.

Cette approche de configuration unique est délibérée. Le châssis HOWO N7 existe pour servir les opérateurs qui exigent des émissions Euro V, un véhicule de niveau autoroutier et une technologie de moteur moderne — des spécifications typiques pour les flottes de BPE européennes, moyen-orientales, latino-américaines et australiennes où la plate-forme SINOTRUK grand public Euro II–V convient aux bandes d'émissions inférieures mais manque du raffinement des marchés développés dans le haut de gamme. La vitesse de pointe de 100 km/h, contre 90 km/h sur les deux autres châssis, ouvre des itinéraires de béton prêt à l'emploi longue distance que les camions plus lents rallongeraient trop ; les roues radiales sans chambre à air de 22,5" sont la norme sur les camions européens et australiens modernes, contre les pneus à chambre à air de 20" sur les autres châssis. Le camion est assemblé et testé à l'usine TRUEMAX de Haining selon les normes ISO 9001:2015 et CE, avec le même programme après-vente à guichet unique — réponse en trois minutes, solutions 24 heures sur 24, service intelligent à distance — au sein d'une ligne exportée dans plus de 120 pays.

1. Émissions Euro V dans une spécification unique — Construit pour l'Euro V de A à Z plutôt que comme le sommet d'une bande d'émissions à plusieurs niveaux, de sorte que le moteur, le post-traitement, le système de carburant et l'électronique soient tous adaptés à cette norme. Pour les marchés qui exigent la norme Euro V, c'est le châssis à spécifier plutôt que l'option Euro V de la plate-forme grand public.

2. Moteur MC11.44-50, 440 kW — Le MC11 est la plate-forme de moteur pour camions lourds moderne de SINOTRUK — une génération plus récente que le WP10 utilisé sur le châssis grand public. Ses 440 kW offrent une généreuse réserve de puissance pour un malaxeur de 12 m³ entièrement chargé à la vitesse de l'autoroute, sur de longues pentes et sur de longs trajets soutenus.

3. Vitesse de pointe sur autoroute de 100 km/h — Vitesse de pointe de 100 km/h contre 90 km/h sur les deux autres châssis TRUEMAX — significative pour les itinéraires de béton prêt à l'emploi longue distance. Une heure à 100 km/h couvre 100 km ; à 90 km/h elle couvre 90 km — sur une journée de travail, la différence de vitesse ajoute de la portée de livraison sans changer le cycle de service.

4. Disposition à quatre essieux 8×4, charge nominale 50 000 kg — L'entraînement à quatre essieux 8×4 répartit la lourde charge nominale de 50 000 kg sur plus d'essieux pour se conformer à la charge par essieu sur les routes de style européen, offre un meilleur freinage et une meilleure maniabilité sous de lourdes charges, et reste dans les limites de poids total typiquement européennes à pleine charge.

5. Pneus radiaux sans chambre à air 315/80R22.5 — Les pneus radiaux sans chambre à air de 22,5" pour camions sont la norme sur les camions modernes européens, moyen-orientaux et australiens — meilleure économie de carburant à vitesse d'autoroute que les pneus à chambre à air de 20" sur les autres châssis, réparation plus facile sur le bord de la route (pas de chambre à air), et durée de vie plus longue en fonctionnement soutenu à grande vitesse.

6. Conçu pour la partie supérieure CTM12 de 12 m³ — Assorti à la TRUEMAX CTM12 — tambour géométrique de 18,4 m³ et charge utile nominale de béton de 12 m³ — plutôt que d'être proposé sur une plage de tailles de tambours. Le véhicule entier (châssis + partie supérieure + faux-châssis + hydraulique + réservoir d'eau + goulotte) est construit aux usines TRUEMAX autour de cette association unique et optimisée.

7. Siège à coussin gonflable et cabine climatisée de série — L'équipement de la cabine comprend un siège conducteur à coussin gonflable et la climatisation, le même équipement de série que les châssis grand public et légers, mais dans une catégorie de qualité de cabine supérieure adaptée à la gamme de châssis HOWO N7. Les longues heures sur les routes autoroutières font du confort de la cabine un véritable facteur opérationnel.

8. Personnalisable pour le marché de destination — La construction standard est la configuration ci-dessus, mais le châssis est personnalisable sur demande — sélection de la transmission, rapport de pont, taille du réservoir de carburant, kit électrique et d'éclairage pour le marché de destination, et homologation régionale. Indiquez-nous la destination et le cycle de service prévu et nous le configurerons en conséquence.

DEVIS RAPIDE

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Élément	Unité	SINOTRUK-HOWO N7 (Navire amiral)
Identification du véhicule
Modèle de véhicule	/	SINOTRUK-HOWO N7
Modèle de châssis	/	ZZ1317N466JE1
Moteur et émissions
Modèle de moteur	/	MC11.44-50
Puissance du moteur	kW	440
Norme d'émission des gaz d'échappement	/	EURO V
Entraînement et charge
Type d'entraînement	/	8×4
Charge nominale	kg	50 000
Vitesse de déplacement max.	km/h	100
Roues et empattement
Type de pneu	/	315 / 80R22.5 (radial sans chambre à air)
Empattement	mm	1800 + 3200 + 1400
Compatibilité du tambour et dimensions
Applicable au camion malaxeur à béton	m³	12
Dimensions hors tout (L × l × H)	mm	10600 × 2496 × 3990
Poids total (avec tambour malaxeur)	kg	16 000
Cabine et personnalisation
Cabine	/	Siège avec coussin gonflable, climatiseur
Personnalisation	/	D'autres châssis peuvent être personnalisés sur demande

DIMENSIONS ET PLAGE DE TRAVAIL

Le châssis HOWO N7 est fourni à TRUEMAX sous forme de châssis-cabine nu, sur lequel la partie supérieure CTM12 — tambour, faux-châssis, système hydraulique, réservoir d'eau et goulotte de déchargement — est assemblée à l'usine TRUEMAX. Les dimensions globales du véhicule sont de 10 600 × 2 496 × 3 990 mm avec le tambour CTM12 installé — dans les limites de l'enveloppe standard des véhicules routiers européens. La configuration Euro V ajoute un réservoir d'AdBlue (DEF) pour la réduction catalytique sélective, à côté du réservoir de diesel et du réservoir d'eau de la partie supérieure. Lisez le dessin coté conjointement avec le dessin du tambour de la partie supérieure CTM12 lors de la planification du chargement à la centrale à béton et des dégagements sur l'itinéraire autoroutier.

DOMAINES D'APPLICATION

Le châssis HOWO N7 est la plate-forme de partie inférieure pour le segment des marchés développés de la gamme de camions malaxeurs TRUEMAX — dimensionnée pour les itinéraires BPE longue distance et les environnements réglementaires à normes d'émissions élevées.

Flottes de BPE des marchés développés exigeant la norme Euro V

Les opérateurs de BPE européens, moyen-orientaux, australiens et sud-américains dans les pays qui exigent les émissions Euro V spécifient des châssis Euro V en standard. La configuration Euro V unique du HOWO N7 est conçue pour cela — le moteur, le post-traitement, le système de carburant et l'électronique sont tous adaptés à la norme plutôt que d'être montés en option au-dessus d'une bande à plusieurs niveaux.

Itinéraires de béton prêt à l'emploi longue distance

Les itinéraires entre les centrales à béton régionales et les sites éloignés — 30, 50, parfois 80 kilomètres dans chaque sens — gagnent un temps réel grâce à la vitesse de pointe de 100 km/h et au train de roulement de niveau autoroutier. Là où un camion grand public ferait trois allers-retours par jour sur un tel itinéraire, le N7 peut en ajouter un quatrième.

Grands travaux d'autoroutes, de ports et d'aéroports

Les grandes modernisations d'autoroutes, la construction de ports et les travaux de pavage d'aéroports font appel à des camions de 12 m³ pour un approvisionnement soutenu à grand volume. Le 8×4 nominal de 50 000 kg, le moteur MC11 de 440 kW et les pneus de niveau autoroutier sont mieux adaptés à ce cycle de service que la plate-forme grand public.

Opérateurs standardisant sur une plate-forme premium unique

Les opérateurs de BPE utilisant une seule plate-forme de châssis sur l'ensemble d'une flotte — pour l'inventaire des pièces, la familiarisation des conducteurs et la cohérence du réseau de service — et standardisant sur une catégorie premium spécifient le HOWO N7 sur l'ensemble des camions de 12 m³ de la flotte. Pour les flottes de tailles mixtes, le châssis SINOTRUK grand public couvre 6 à 10 m³ aux côtés des 12 m³ du N7.

FAQ

HOWO N7 ou le châssis SINOTRUK grand public — que dois-je choisir pour 12 m³ ?

Les deux peuvent transporter un tambour de 12 m³, mais les camions sont configurés différemment. Le SINOTRUK 8×4 grand public (châssis ZZ1317, moteur WP10 380 kW) couvre l'Euro II à l'Euro V à 90 km/h sur des pneus à chambre à air de 20" — large portée sur le marché, matériel éprouvé, prix inférieur. Le HOWO N7 (châssis ZZ1317N466JE1, moteur MC11 440 kW) est à spécification unique Euro V à 100 km/h sur des pneus radiaux sans chambre à air de 22,5" — dimensionné pour les opérateurs des marchés développés qui ont besoin de la norme d'émission la plus élevée, d'une vitesse sur autoroute et d'un train de roulement premium. Spécifiez le N7 lorsque ces caractéristiques sont requises par votre marché ou votre cycle de service ; spécifiez la plate-forme grand public lorsqu'elles ne le sont pas.

Qu'est-ce que le moteur MC11, et en quoi diffère-t-il du WP10 ?

Le MC11.44-50 est le moteur moderne de camion lourd de 11 litres de SINOTRUK, développé sur une plate-forme plus récente que le WP10 éprouvé utilisé sur le châssis grand public. Différences pratiques pour un opérateur : plus de puissance (440 kW contre 340/380 kW sur le WP10), émissions Euro V dans une ingénierie propre à un seul niveau plutôt que comme le sommet d'une bande plus large, moins de bruit à vitesse d'autoroute et gestion électronique du moteur partout. Le compromis est un prix d'acquisition plus élevé et des diagnostics plus sophistiqués.

Pourquoi la vitesse de pointe est-elle de 100 km/h au lieu de 90 ?

Parce que le HOWO N7 est conçu comme un camion de niveau autoroutier plutôt que comme un camion régional. La transmission, les freins, la suspension et les pneus sont tous conçus pour rouler de manière soutenue à 100 km/h à pleine charge — significatif sur les itinéraires BPE longue distance entre les centrales à béton régionales et les sites éloignés. Les châssis grand public et légers sont conçus pour 90 km/h, ce qui est la bonne réponse pour les tâches urbaines et régionales à plus courte distance.

Pourquoi des pneus radiaux sans chambre à air de 22,5" au lieu de pneus à chambre à air de 20" ?

Trois raisons importent pour les opérateurs de flottes. L'économie de carburant est meilleure sur les pneus radiaux à vitesse d'autoroute que sur les pneus à chambre à air — significatif pour les camions longue distance parcourant des milliers de kilomètres par an. La réparation sur le bord de la route est plus rapide sur les pneus sans chambre à air car aucune chambre à air ne doit être retirée. Et 22,5" est la taille standard des roues de camions sur les camions européens, moyen-orientaux et australiens modernes — l'assistance technique et la disponibilité des pneus de rechange sont plus simples sur ces marchés.

La configuration 8×4 est-elle fixe ou d'autres types d'entraînement peuvent-ils être spécifiés ?

La transmission à quatre essieux 8×4 est la configuration standard du HOWO N7 dans la brochure, dimensionnée pour la charge nominale de 50 000 kg. D'autres configurations d'entraînement sur le châssis HOWO N7 peuvent être personnalisées sur demande — indiquez-nous le marché de destination et le cycle de service, et nous confirmerons si une variante N7 6×4 est disponible pour votre application. Pour un travail de routine 6×4, le châssis grand public SINOTRUK ZZ1257 6×4 est la réponse standard.

Qu'est-ce que l'AdBlue et où se place-t-il sur le camion ?

L'AdBlue (également appelé fluide d'échappement diesel, DEF) est le fluide à base d'urée utilisé par le système de réduction catalytique sélective (SCR) du moteur Euro V pour réduire les émissions de NOx. Le châssis HOWO N7 comprend un réservoir d'AdBlue à côté du réservoir de diesel — la capacité est dimensionnée pour fournir des intervalles de remplissage adaptés au réservoir de diesel. Les opérateurs sur les marchés novices en matière d'Euro V doivent prévoir un approvisionnement en AdBlue, mais il est largement disponible partout où des camions Euro V circulent.

Peut-il transporter d'autres tambours que le CTM12 ?

L'association standard est la CTM12 — tambour géométrique de 18,4 m³ et charge utile nominale de 12 m³ — qui s'inscrit bien dans la charge nominale de 50 000 kg du châssis. La CTM14 de 14 m³ peut être spécifiée sur la plate-forme N7 sur demande et confirmée par rapport aux limites de charge du châssis et de répartition des essieux. Pour les tambours plus petits (CTM3–CTM10), le SINOTRUK 6×4 grand public ou le HOWO 7 4×2 léger sont les bons choix de châssis — utiliser un châssis 8×4 Euro V pour un tambour de 5 m³ est une surspécification.

Quel support après-vente accompagne le camion ?

TRUEMAX fournit le châssis et la partie supérieure CTM12 en tant que véhicule assemblé unique, avec une seule garantie et un seul canal de service après-vente. Consultation avant-vente, mise en service sur site du camion assemblé, formation des conducteurs et des opérateurs, réponse de service en trois minutes, solutions 24 heures sur 24, et un service intelligent à distance avec autodiagnostic. Le réseau de service de SINOTRUK opère sur la plupart des marchés d'exportation TRUEMAX, y compris les marchés développés pour lesquels le N7 est construit ; le service du moteur MC11 fait partie de ce réseau.

Où se situe le HOWO N7 dans la gamme de camions malaxeurs TRUEMAX

Le camion malaxeur à béton TRUEMAX est proposé sur trois plates-formes de châssis du groupe SINOTRUK couvrant l'ensemble de la plage de charge utile de 3 m³ à 14 m³. Le châssis léger SINOTRUK-HOWO 7 (ZZ5128F3915, 4×2, Yuchai 102 kW, Euro II) est la plate-forme de camion de ville pour les tambours de 3 à 5 m³. Le châssis SINOTRUK grand public (ZZ1257 6×4 / ZZ1317 8×4, WP10 340/380 kW, Euro II–V) est la plate-forme de bourreau de travail pour les tambours de 6 à 14 m³. Le HOWO N7 présenté sur cette page est la plate-forme navire amiral — 8×4, MC11 440 kW, Euro V, 100 km/h, pneus radiaux sans chambre à air de 22,5" — conçue pour les tambours de 12 m³ sur les marchés développés et les services autoroutiers. Le choix du châssis se résume à la taille du tambour, au marché et au profil d'exploitation.

Quand le châssis navire amiral est le bon choix

Pour la plupart des livraisons de camions malaxeurs TRUEMAX, le châssis SINOTRUK grand public est la bonne réponse — il couvre d'Euro II à Euro V, les deux dispositions d'entraînement populaires et l'ensemble de la plage de charge utile de 6 à 14 m³ à partir d'une seule plate-forme. Le navire amiral HOWO N7 gagne sa place dans trois situations. Premièrement, lorsque le marché de destination réglemente l'Euro V dès le premier jour — acheter un châssis conçu pour l'Euro V est techniquement plus propre que d'installer la norme comme le sommet d'une bande à plusieurs niveaux. Deuxièmement, lorsque le plan d'itinéraire comprend des trajets BPE longue distance à vitesse d'autoroute, où le N7 à 100 km/h couvre plus de terrain par jour que le modèle grand public à 90 km/h. Troisièmement, lorsque l'opérateur standardise sur une plate-forme premium sur l'ensemble de la flotte pour les pièces, le service et la familiarité des conducteurs. En dehors de ces situations, le châssis grand public est le choix le plus rentable.

Le châssis et la partie supérieure comme un seul véhicule intégré

Un camion malaxeur TRUEMAX est vendu comme un seul véhicule fini, avec le châssis (partie inférieure) et le tambour et l'hydraulique (partie supérieure) intégrés aux usines TRUEMAX plutôt qu'expédiés séparément pour un assemblage sur site. Le HOWO N7 est livré avec la partie supérieure CTM12 déjà assemblée — faux-châssis, tambour, système hydraulique, réservoir d'eau et goulotte de déchargement installés et testés. Cela donne à l'opérateur un seul véhicule assemblé, un seul canal de garantie et un seul ensemble de manuels d'utilisation, quel que soit le châssis qu'il a spécifié. La page produit combinée de la partie supérieure documente le matériel côté tambour partagé sur la gamme CTM.