Строительство инфраструктуры и мостов — Бетонное оборудование для гражданского строительства

Работы по строительству шоссе, железных дорог, мостов и тоннелей предъявляют к бетонному оборудованию иные требования, чем возведение зданий. Заливка здесь длинная и линейная, а не вертикальная. Площадка перемещается вдоль трассы. Запасы заполнителей должны следовать за работой. А сам бетон часто представляет собой высокомарочный конструкционный материал — для опор мостов, обделки тоннелей, дорожных покрытий, путепроводов — который не терпит ошибок в дозировании.

Оборудование TRUEMAX использовалось при строительстве метро Катара (Qatar Rail), Международного аэропорта Мехико, моста Уху, моста Пинтань и в десятках региональных инфраструктурных программ. На этой странице рассказывается о том, как выглядит комплект бетонного оборудования для инфраструктуры и мостов, что следует учитывать в зависимости от типа сооружения и как линейка TRUEMAX закрывает каждую из этих задач.

Задачи бетонного оборудования для инфраструктуры

Гражданское строительство — это бетоноемкие работы, и оборудование, которое его поставляет, выполняет три задачи, которых нет у оборудования на обычных стройплощадках:

Во-первых, оно должно поспевать за скоростью укладки покрытия и обделки. Бетоноукладчик базового слоя автомагистрали укладывает около 200-300 т/ч. Заливка настила моста может потребовать 1 000 м³ за одну непрерывную смену. Тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) ожидает поступления бетона для тюбинговой крепи со скоростью продвижения щита. Ни один из этих процессов не терпит остановок бетонных заводов.

Во-вторых, цепочка поставок мобильна. Проекты шоссейных и железных дорог продвигаются вдоль трассы. Завод, установленный на пикете 0+000, к концу второго года окажется в 50 км от пикета 50+000. Либо завод движется вместе с работой, либо расстояние перевозки убьет все спецификации вашего бетона.

В-третьих, бетон часто представляет собой два продукта одновременно. В одном и том же проекте может потребоваться конструкционный бетон C50 для опор моста И тощий цементогрунт (базовый слой автомагистралей / CTB) для подстилающего слоя дорожного покрытия. Они производятся на заводах разных типов — на бетоносмесительной установке и на грунтосмесительной установке — и операторы, которые пытаются заставить один завод делать и то и другое, теряют точность на конструкционном бетоне.

Комплект инфраструктурного оборудования TRUEMAX

Основанный на реальных линейках продукции, типичный пакет для инфраструктуры и мостов выглядит следующим образом:

Мобильные и модульные заводы, потому что работы перемещаются

Проекты шоссейных и железных дорог редко обслуживаются одним стационарным заводом. Для автомагистрали протяженностью 80 км мы обычно предусматриваем два или три бетонных завода, которые перемещаются скачкообразно (leapfrog) вдоль трассы: один завод работает в течение года, пока участок работ находится в пределах досягаемости для доставки, затем демонтируется и переносится на 30 км вперед. Модульные заводы TRUEMAX CBP180C и CBP240C созданы именно для этого: монтаж блоков контейнерного типа примерно за три часа, демонтаж для транспортировки по окончании проекта и та же производительность 180-240 м³/ч, что и у аналогичного стационарного завода.

На более мелких региональных подрядах мобильные заводы CBP60M или CBP100M — буксируемые, со складным ленточным конвейером — оптимально подходят для следования за работами без необходимости выделения большой площади, как для модульного завода.

Стабилизированный грунт для основания дороги, а не бетон

В чем регулярно ошибаются покупатели инфраструктурного оборудования: бетонный завод — это неправильная машина для производства базового слоя автомагистралей (CTB), грунта, стабилизированного известью, и аналогичных дорожных оснований. Бетон смешивается порциями с циклами 60 секунд при высоком содержании вяжущего (12-15% цемента). Стабилизированный грунт смешивается непрерывно сотнями тонн в час с низким содержанием вяжущего (3-6% цемента или извести). Эти заводы относятся к разным семействам оборудования.

Грунтосмесительные установки TRUEMAX SMP800G и SMP1000G производят 800 и 1 000 т/ч соответственно, используя непрерывное смешивание с подачей заполнителей, управляемой ЧРП (частотно-регулируемым приводом), и 5-6 бункерами для заполнителей. На автомагистрали с 30 км слоя CTB установка SMP1000G непрерывно питает бетоноукладчик по всей ширине, в то время как попытка сделать то же самое с помощью бетонного завода означает постоянные остановки и запуски, а также разрыв непрерывности подачи смеси.

Автобетононасосы со стрелой и линейные насосы для мостовых работ

Заливка мостов похожа на возведение зданий, но имеет одно конструктивное отличие — насос должен дотягиваться через реку или сложный рельеф, а не просто вверх. Автобетононасос со стрелой (TRUEMAX TP25M4 25 м или TP38RZ5 38 м) справляется с малыми и средними мостовыми работами, когда насос может припарковаться у устоя. Для больших вылетов или переходов через реки, где насос не может подойти близко, стандартным решением является линейный бетононасос на шасси (LP100.18.253D, LP100.23.360D) с трубопроводом, проложенным по настилу моста.

На проектах мостов Уху и Пинтань мы поставляли комбинацию: стационарные насосы на участках опор для вертикальной заливки и линейные насосы для плиты настила после установки пролетного строения.

Проверено на крупнейших инфраструктурных проектах

Реальное использование оборудования TRUEMAX в инфраструктурных программах включает:

• Проект метро Катара (Qatar Rail) (Доха) — Более 60 комплектов тяжелого оборудования плюс 7 000 тонн тоннельных металлоконструкций, соответствующих двойным стандартам Великобритании и Катара.

• Международный аэропорт Мехико — бетонное оборудование для оснований ВПП и перронов, покрытий и конструкционного бетона.

• Мост Уху (Китай) — насосное и смесительное оборудование для опор и настила вантового моста.

• Мост Пинтань (Китай) — оборудование для большепролетного морского моста с подачей морского бетона.

• Множество программ реконструкции автомагистралей на Ближнем Востоке и в Африке с использованием мобильных и модульных заводов.

Выбор спецификаций для инфраструктурного бетонного оборудования

Перечень оборудования определяется ответами на три вопроса:

1. Как выглядит трасса? Линейный проект протяженностью более ~30 км обычно требует нескольких мест установки заводов или мобильного модульного завода. Точечный проект (один мост, одна развязка) обслуживается из одного места.

2. Какова программа бетонных смесей? Чисто конструкционный бетон = бетонный завод. Смешанный конструкционный бетон + базовый слой = бетонный завод И грунтосмесительная установка. В основном базовый слой = грунтосмесительная установка как основная, небольшой бетонный завод для заливки конструкций.

3. Каковы нормативные требования? Выбросы класса Euro V и 22,5-дюймовые бескамерные шины для европейских, австралийских проектов и проектов на развитых рынках (шасси TRUEMAX SINOTRUK-HOWO N7). Гибкость от Euro II до V для проектов на развивающихся рынках (основные шасси SINOTRUK).

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, нужна ли мне грунтосмесительная установка в дополнение к бетонному заводу?

Если ваш проект включает основание, обработанное цементом (базовый слой автомагистралей / CTB), грунт, стабилизированный известью, или любой базовый слой дорожного покрытия, создаваемый из смесей с низким содержанием вяжущего, вам нужна грунтосмесительная установка. Бетонный завод не может производить их экономично — геометрия смешивания, время цикла и соотношение вяжущего для него совершенно не подходят. Эмпирическое правило: на каждые 100 000 м² дорожного покрытия автомагистрали требуется около 1 грунтосмесительной установки производительностью 800-1 000 т/ч, работающей на этапе укладки базового слоя, отдельно от бетонного завода, производящего конструкционный бетон.

Действительно ли модульный завод TRUEMAX можно смонтировать за 3 часа?

Да, три часа на монтаж основного завода — это конструктивная установка модулей контейнерного типа в рабочее положение. Полная пусконаладка до выдачи первого бетона занимает больше времени (обычно 7-14 дней, включая установку силосов, подключение электричества, подачу воды, калибровку системы управления и пробные замесы). Именно цифра в три часа делает CBP180C / CBP240C правильным заводом для инфраструктурных проектов с жесткими сроками — конструктивный монтаж не замедляет ваш график.

Какую бетонную смесь следует планировать для заливки опор моста?

В опорах мостов обычно используется высокопрочный конструкционный бетон C40-C60 со средней осадкой конуса (120-180 мм) для обеспечения перекачиваемости. Содержание цемента составляет 380-450 кг/м³ с частичной заменой на золу-унос или шлак (15-30%). Для условий морских мостов добавляют антикоррозийные добавки и стремятся к низкому водовяжущему отношению (0,32-0,38) для долговечности. Заводы TRUEMAX CBP120S и CBP180S рассчитаны на точное производство таких смесей с помощью двухвальных смесителей JS2000/JS3000 и электромеханических систем взвешивания.

Как TRUEMAX поддерживает инфраструктурные проекты, проходящие через несколько стран?

У нас есть местные сервисные офисы в Дубае, Саудовской Аравии, Эфиопии, Джибути, Нигерии, Индонезии, Малайзии и Индии. Для проектов на Ближнем Востоке, в Африке и Юго-Восточной Азии эти офисы обеспечивают наличие склада запчастей, обучение операторов, выездных механиков и гарантийное обслуживание. Для проектов за пределами сети наших офисов мы отправляем сервисные бригады из Китая с плановыми визитами, а между визитами осуществляем удаленную поддержку диагностики через нашу интеллектуальную систему мониторинга.

Будет ли оборудование работать как с конструкционным бетоном, так и с дорожным покрытием?

Да, но с отдельными установками для каждого. Бетонный завод для конструкционных смесей и грунтосмесительная установка для основания дорожного покрытия — это правильная архитектура для любого крупного проекта шоссейной или железной дороги. Совмещение одного завода для обоих применений создает конфликты в рецептурах смесей и замедляет реализацию проекта. Капитальные затраты на две специализированные установки окупаются за счет эффективности производства в течение нескольких месяцев в рамках крупной инфраструктурной программы.

Как насчет мобильных бетонных заводов для удаленных инфраструктурных объектов?

CBP60M (60 м³/ч) и CBP100M (100 м³/ч) — это буксируемые прицепные заводы, разработанные для объектов с ограничениями по транспортной доступности: удаленные дороги, горные перевалы, отдаленные железнодорожные трассы. В них используются те же смесители JS1000 / JS2000 и тот же класс точности, что и в стационарных аналогах. Компромисс: более низкий потолок производительности (макс. 100 м³/ч) и 72-секундный цикл смешивания на CBP100M против 60 секунд на стационарном заводе. Для проектов с постоянной потребностью до ~70 м³/ч мобильный завод вполне подходит.

• 

  TRUEMAX

  Производитель оборудования для бетонных и строительных работ

  Компания TRUEMAX основана в 2003 году. Мы проектируем, производим и поставляем бетононасосное оборудование, дробильные установки и строительные подъемные механизмы с собственного завода в Хайнине (Китай) на строительные площадки более чем 120 стран мира.