Construction d'infrastructures et de ponts — Équipements pour le béton dans les travaux de génie civil

Les travaux d'autoroute, de chemin de fer, de ponts et de tunnels posent des exigences différentes à l'équipement pour le béton par rapport aux travaux de construction de bâtiments. La coulée est longue et linéaire plutôt que verticale. Le chantier se déplace avec le tracé. Les granulats doivent suivre le travail. Et le béton lui-même est souvent un béton structurel de haute qualité — piles de ponts, revêtements de tunnels, chaussées, viaducs — qui ne tolère pas les erreurs de dosage.

L'équipement TRUEMAX a été déployé sur le métro de Qatar Rail, l'aéroport international de Mexico, le pont de Wuhu, le pont de Pingtan et des dizaines de programmes d'infrastructures régionaux. Cette page explique à quoi ressemble un ensemble d'équipements pour le béton d'infrastructures et de ponts, ce qu'il faut spécifier par type de structure, et comment la gamme TRUEMAX s'adapte à chacun d'eux.

Ce que doit faire l'équipement pour le béton d'infrastructure

Le génie civil est un travail à forte intensité de béton, et l'équipement qui le fournit a trois tâches que l'équipement de chantier de construction n'a pas :

Premièrement, il doit suivre les rythmes de pavage et de revêtement. Un finisseur de couche de base d'autoroute pose environ 200 à 300 t/h. Une coulée de tablier de pont peut prendre 1 000 m³ en un poste continu. Un tunnelier attend que le béton de revêtement par voussoirs arrive à la vitesse d'avancement du tunnelier (TBM). Aucun d'entre eux ne tolère des centrales à béton qui s'arrêtent.

Deuxièmement, la chaîne d'approvisionnement est mobile. Les projets d'autoroutes et de chemins de fer avancent le long d'un tracé. Une centrale installée au point 0+000 se trouve à 50 km du point 50+000 à la fin de la deuxième année. Soit la centrale se déplace avec les travaux, soit la distance de transport ruine vos spécifications de béton.

Troisièmement, le béton représente souvent deux produits à la fois. Un même projet peut nécessiter du béton structurel C50 pour les piles de pont ET une couche de base d'autoroute (grave-ciment / CTB) en mélange maigre pour la sous-couche de chaussée. Ceux-ci proviennent de différents types de centrales — une centrale à béton et une centrale de malaxage de sol stabilisé — et les opérateurs qui essaient de faire faire les deux à une seule centrale perdent en précision du côté structurel.

L'ensemble d'équipements d'infrastructure TRUEMAX

Construit à partir de gammes de produits réelles, l'ensemble typique pour l'infrastructure et les ponts se présente comme suit :

Centrales mobiles et modulaires parce que le chantier se déplace

Les projets d'autoroutes et de chemins de fer s'effectuent rarement à partir d'une seule centrale fixe. Sur une autoroute de 80 km, nous spécifions généralement deux ou trois centrales à béton qui sautent à saute-mouton le long du tracé — une centrale fonctionne pendant l'année où les travaux se trouvent à distance de transport, puis se démonte et avance de 30 km. Les centrales modulaires TRUEMAX CBP180C et CBP240C sont conçues exactement pour cela : montage de type conteneur en environ trois heures, démontage pour le transport en fin de projet, et le même rendement de 180 à 240 m³/h que la centrale stationnaire équivalente.

Sur les contrats régionaux plus petits, les centrales mobiles CBP60M ou CBP100M — remorquables, avec convoyeur à bande pliable — sont dimensionnées pour suivre les travaux sans l'empreinte au sol d'une centrale modulaire.

Sol stabilisé pour la couche de base de chaussée, pas du béton

Une erreur que les acheteurs d'infrastructures commettent régulièrement : une centrale à béton n'est pas la bonne machine pour la couche de base d'autoroute (grave-ciment / CTB), le sol stabilisé à la chaux et d'autres couches de base de route similaires. Le béton est mélangé par lots avec des cycles de 60 secondes et une forte teneur en liant (12 à 15 % de ciment). Le sol stabilisé est mélangé en continu à des centaines de tonnes par heure avec peu de liant (3 à 6 % de ciment ou de chaux). Ces centrales appartiennent à des familles d'équipements différentes.

Les centrales de malaxage de sol stabilisé SMP800G et SMP1000G de TRUEMAX produisent respectivement 800 et 1 000 t/h, en utilisant un mélange continu avec une alimentation en granulats contrôlée par VFD et 5 à 6 trémies à granulats. Sur une autoroute de 30 km de CTB, une SMP1000G alimente un finisseur pleine largeur en continu, là où essayer de faire la même chose avec une centrale à béton signifie des arrêts-démarrages constants et une continuité de mélange interrompue.

Pompes à flèche et pompes en ligne pour les travaux de ponts

Les coulées de ponts ressemblent aux travaux de construction de bâtiments mais présentent une différence structurelle — la pompe doit atteindre au-dessus de la rivière ou du terrain, et pas seulement vers le haut. Une pompe à flèche sur camion (TRUEMAX TP25M4 de 25 m ou TP38RZ5 de 38 m) gère les petits et moyens travaux de ponts où la pompe peut se garer à la culée. Pour les portées plus longues ou les franchissements de rivières où la pompe ne peut pas s'approcher, une pompe en ligne sur camion (LP100.18.253D, LP100.23.360D) avec tuyauterie le long du tablier du pont est la réponse standard.

Sur les projets du pont de Wuhu et du pont de Pingtan, nous avons fourni une combinaison : des pompes stationnaires aux emplacements des piles pour la coulée verticale, et des pompes en ligne pour la dalle du tablier une fois la superstructure en place.

Éprouvé sur les grands projets d'infrastructures

Les déploiements réels de TRUEMAX sur les programmes d'infrastructures incluent :

• Le projet de métro de Qatar Rail (Doha) — Plus de 60 ensembles d'équipements lourds ainsi que 7 000 tonnes de structures en acier de tunnel, répondant aux doubles normes du Royaume-Uni et du Qatar

• Aéroport international de Mexico — équipement pour le béton des fondations des pistes et des aires de trafic, des chaussées et du béton structurel

• Pont de Wuhu (Chine) — équipement de pompage et de dosage pour les piles et le tablier du pont à haubans

• Pont de Pingtan (Chine) — équipement pour un pont de grande portée traversant la mer avec livraison de béton marin

• Multiples programmes d'amélioration des autoroutes au Moyen-Orient et en Afrique avec des centrales mobiles et modulaires

Spécification de l'équipement pour le béton d'infrastructure

Trois questions décident de la liste d'équipements :

1. À quoi ressemble le tracé ? Un projet linéaire de plus de ~30 km nécessite généralement plusieurs emplacements de centrales ou une centrale modulaire qui se déplace. Un projet ponctuel (un seul pont, un seul échangeur) s'approvisionne à partir d'un seul emplacement.

2. Quel est le programme de mélange de béton ? Béton structurel pur = centrale à béton. Béton structurel mixte + couche de base = centrale à béton ET centrale de sol stabilisé. Principalement de la couche de base = centrale de sol stabilisé principalement, plus petite centrale à béton pour les coulées structurelles.

3. Quel est l'environnement réglementaire ? Émissions Euro V et pneus sans chambre à air de 22,5" pour les projets européens, australiens et des marchés développés (châssis TRUEMAX SINOTRUK-HOWO N7). Flexibilité Euro II-V pour les projets des marchés émergents (châssis SINOTRUK grand public).

Foire Aux Questions

Comment savoir si j'ai besoin d'une centrale de sol stabilisé en plus d'une centrale à béton ?

Si votre projet comprend une couche de base d'autoroute (grave-ciment / CTB), un sol stabilisé à la chaux ou toute couche de base de chaussée construite avec des mélanges à faible teneur en liant, vous avez besoin d'une centrale de malaxage de sol stabilisé. Une centrale à béton ne peut pas produire cela de manière économique — la géométrie de mélange, le temps de cycle et le rapport de liant ne lui conviennent pas du tout. En règle générale : chaque 100 000 m² de chaussée d'autoroute nécessite environ 1 centrale de sol stabilisé de 800 à 1 000 t/h fonctionnant pour la phase de la couche de base, distincte de la centrale à béton qui produit le béton structurel.

Une centrale modulaire TRUEMAX peut-elle vraiment être installée en 3 heures ?

Trois heures pour l'érection de la centrale principale, oui — c'est l'installation structurelle des modules de conception de conteneurs en position de fonctionnement. La mise en service complète jusqu'au premier béton prend plus de temps (généralement 7 à 14 jours, incluant l'installation du silo, le raccordement électrique, l'alimentation en eau, l'étalonnage du système de contrôle et les essais de gâchées). Ce chiffre de trois heures est ce qui fait de la CBP180C / CBP240C la bonne centrale pour les projets d'infrastructures limités dans le temps — l'installation structurelle ne ralentit pas votre calendrier.

Quel mélange de béton dois-je prévoir pour les coulées de piles de ponts ?

Les piles de ponts utilisent généralement un béton structurel à haute résistance C40-C60 avec un affaissement moyen (120-180 mm) pour la pompabilité. La teneur en ciment est de 380 à 450 kg/m³ avec un remplacement partiel par des MSC (matériaux supplémentaires cimentaires) comme les cendres volantes ou le laitier (15 à 30 %). Pour les environnements de ponts maritimes, ajoutez des adjuvants de protection contre la corrosion et visez un faible rapport eau-liant (0,32-0,38) pour la durabilité. Les centrales CBP120S et CBP180S de TRUEMAX sont dimensionnées pour produire ces mélanges avec précision grâce aux malaxeurs à double arbre JS2000/JS3000 et aux systèmes de pesage électromécaniques.

Comment TRUEMAX soutient-il un projet d'infrastructure qui s'étend sur plusieurs pays ?

Nous avons des bureaux de service locaux à Dubaï, en Arabie saoudite, en Éthiopie, à Djibouti, au Nigeria, en Indonésie, en Malaisie et en Inde. Pour les projets au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie du Sud-Est, ces bureaux fournissent un stock de pièces de rechange, la formation des opérateurs, des mécaniciens sur site et le service de garantie. Pour les projets en dehors du réseau de nos bureaux, nous envoyons des équipes de service de Chine lors de visites programmées, avec un support de diagnostic à distance via notre système de surveillance intelligent entre les visites.

L'équipement fonctionnera-t-il à la fois pour le béton structurel et pour la chaussée ?

Oui, avec des centrales distinctes pour chacun. Une centrale à béton pour les mélanges structurels et une centrale de malaxage de sol stabilisé pour la base de la chaussée constituent l'architecture appropriée pour tout grand projet d'autoroute ou de voie ferrée. Partager une seule centrale entre ces deux applications crée des conflits de conception de mélange et ralentit le projet. Le coût d'investissement de deux centrales spécialisées est remboursé en termes d'efficacité de production en quelques mois sur un grand programme d'infrastructure.

Qu'en est-il des centrales à béton mobiles pour les chantiers d'infrastructures isolés ?

Les CBP60M (60 m³/h) et CBP100M (100 m³/h) sont des centrales remorquables montées sur remorque, conçues pour les chantiers où l'accès aux transports est la contrainte — routes isolées, cols de montagne, tracés ferroviaires éloignés. Elles partagent le même malaxeur JS1000 / JS2000 et la même classe de précision que leurs équivalents stationnaires. Le compromis : un plafond de rendement inférieur (100 m³/h max) et un cycle de mélange de 72 secondes sur la CBP100M contre 60 secondes sur une centrale stationnaire. Pour les projets nécessitant une demande soutenue allant jusqu'à environ 70 m³/h, une centrale mobile fera l'affaire.

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  TRUEMAX

  Fabricant d'équipements pour travaux de béton et de construction

  La société TRUEMAX a été fondée en 2003. Nous concevons, fabriquons et fournissons des pompes à béton, des installations de concassage et des engins de levage pour la construction depuis notre usine à Haining (Chine) vers des chantiers dans plus de 120 pays du monde.