Camion malaxeur à béton : Capacité, limites de poids et comment choisir la bonne taille

La première chose sur laquelle les acheteurs se trompent à propos d'un camion malaxeur à béton est le chiffre figurant sur la fiche technique. Un malaxeur de « 10 m3 » ne transporte pas 10 m3 à l'intérieur de la cuve du tambour. La cuve est plus grande, environ 14 à 16 m3, car le béton humide a besoin d'espace pour se retourner sans déborder, et parce qu'un camion entièrement chargé doit rester en dessous de la limite de poids autorisée sur route. Le chiffre nominal correspond à la charge de travail. Le tambour que vous voyez est toujours plus grand que le béton qu'il transporte légalement.

Chez TRUEMAX, nous construisons des camions malaxeurs à béton depuis 2003 et nous fournissons des flottes aux producteurs de béton prêt à l'emploi et aux entrepreneurs au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie du Sud-Est. Notre gamme s'étend du CTM3 de 3 m3 jusqu'au CTM14 de 14 m3. Ce guide explique ce que signifie réellement le chiffre de capacité, pourquoi le poids fixe votre plafond, comment choisir le châssis, et ce qu'il faut nous envoyer pour que nous puissions spécifier le camion adapté à vos routes et à votre centrale.

Combien de béton contient un camion malaxeur ?

Un camion malaxeur à béton standard contient entre 6 et 12 m3 (environ 8 à 16 verges cubes) de béton prêt à l'emploi, et 8 à 10 m3 est la taille de travail la plus courante dans le monde. Ce nombre correspond à la capacité nominale du tambour, ce pour quoi il est conçu pour mélanger et transporter, et il représente environ 60 à 65 pour cent du volume total de la cuve du tambour. Les règles de poids, la conception du tambour et l'accès au chantier décident de la position de votre camion dans cette plage.

L'écart entre le volume nominal et le volume géométrique est délibéré. Le béton doit se replier sur lui-même lorsque le tambour tourne, de sorte qu'environ un tiers de la cuve reste vide comme espace libre. Si vous remplissez au-delà de la ligne nominale, le mélange déborde dans les pentes et les ronds-points, et la charge pousse le camion au-delà de sa limite de poids par essieu. C'est pourquoi deux camions avec le même tambour peuvent transporter des quantités différentes une fois que vous prenez en compte le châssis et la loi locale sur le poids.

Les acheteurs en Amérique du Nord pensent généralement en verges cubes et citent un camion standard de 8 à 10 yd3, tandis que le reste du monde s'exprime en mètres cubes. Les deux décrivent la même machine, puisque 10 yd3 représentent environ 7,6 m3. Lorsque vous comparez des devis de différents fournisseurs, convertissez d'abord le tout dans une seule unité afin de comparer ce qui est comparable.

La limite de poids sur route est votre véritable plafond

Le béton est lourd, environ 2,4 tonnes par mètre cube. Une charge de 10 m3 représente à elle seule environ 24 tonnes de béton, et le camion en dessous ajoute 12 à 15 tonnes supplémentaires, de sorte qu'un malaxeur de 10 m3 plein pèse près de 32 tonnes de poids brut. La plupart des pays maintiennent un camion à trois essieux en dessous de cette valeur, c'est pourquoi votre limite locale de poids par essieu et de poids brut (PTAC) décide généralement de la quantité de béton que vous pouvez transporter par voyage, quelle que soit la capacité nominale du tambour.

Si vous vous trompez, les coûts apparaissent rapidement : amendes pour surcharge, usure plus rapide des pneus et des freins, et un camion plus difficile à arrêter dans une pente. Cela explique également une tendance que nous observons sur le terrain. Les flottes fonctionnant sur des routes marginales dans certaines parties de l'Afrique et de l'Asie du Sud-Est choisissent souvent délibérément un tambour de 7 à 9 m3, sacrifiant un peu de capacité par charge pour protéger les essieux et rester en règle sur des routes fragiles. Confirmez vos règles de poids avant de fixer la taille du tambour, et non après.

Choisir le châssis : 4x2, 6x4 ou 8x4

Le châssis supporte la charge et fixe l'enveloppe de poids légale, c'est donc lui qui détermine l'essentiel de la décision une fois que vous connaissez votre capacité cible. Voici comment se présentent les trois configurations courantes.

Une règle compte plus que le nombre d'essieux : le châssis et le tambour doivent être conçus ensemble. Boulonnez un lourd tambour de 14 m3 sur un châssis à parois minces et vous créez un problème de fatigue par torsion qui peut fissurer le cadre en quelques années. Un malaxeur n'est fiable que s'il correspond au maillon le plus faible entre le tambour, le faux-châssis et le châssis.

TRUEMAX construit des corps de malaxeurs sur des châssis en lesquels nous avons confiance pour cette tâche. Les flottes standard fonctionnent sur le châssis SINOTRUK ; les acheteurs qui veulent la spécification de transmission supérieure choisissent le châssis phare HOWO N7 ; et pour des camions plus légers et plus agiles, nous construisons sur le châssis léger HOWO 7. Nous pouvons également nous adapter à FAW, Shacman ou Dongfeng sur demande, et régler le moteur de l'Euro II à l'Euro V pour répondre à la règle d'émission de votre marché.

Le tambour est la pièce qui s'use

Le tambour et ses pales font le travail et subissent les mauvais traitements, l'acier du tambour et la conception des pales déterminent donc vos coûts d'exploitation sur les huit à dix ans où vous utiliserez le camion. C'est ici que les malaxeurs bon marché se séparent de ceux bien construits, et cela mérite plus d'attention que ce que la fiche technique lui accorde généralement.

À l'intérieur du tambour, une pale spirale fonctionne comme une vis d'Archimède. Tournez le tambour dans un sens et le béton est aspiré et replié, c'est ainsi qu'il se mélange et qu'il reste plastique sur la route. Inversez le tambour et la même pale repousse le béton vers l'extérieur vers la goulotte. Pendant le transport, le tambour tourne lentement, environ 1 à 3 tr/min, juste assez pour empêcher le mélange de prendre ; pour le malaxage, il tourne plus vite, jusqu'à environ 12 à 16 tr/min.

Nous construisons les corps de tambour et les pales TRUEMAX à partir d'acier résistant à l'usure Q345 et revêtons les goulottes d'alimentation et de déchargement d'une plaque d'usure extra-épaisse. Une bonne ingénierie de tambour s'amortit de trois manières : moins de béton resté coincé dans le tambour après chaque déchargement, ce qui signifie moins de gaspillage et moins d'accumulation durcie ; un affaissement plus stable lorsque la charge atteint la coulée ; et des intervalles plus longs entre les re-chemisages. Les tambours fins à pales bon marché s'usent rapidement sur les granulats abrasifs et riches en silice et peuvent nécessiter un re-chemisage deux fois plus souvent, un coût d'exploitation qui éclipse toute économie sur le prix d'achat.

Adaptez la flotte à votre centrale et à la distance de transport

Un seul camion malaxeur est une horloge roulante. Le béton prêt à l'emploi a une fenêtre de travail : dans des conditions normales, vous voulez qu'il soit placé dans les 90 à 120 minutes suivant le dosage, avant qu'il ne commence à prendre. La chaleur raccourcit cette fenêtre ; les adjuvants peuvent l'allonger. Si vous la manquez, la charge est bonne pour la casse. Ainsi, le dimensionnement de la flotte consiste vraiment à maintenir le béton en mouvement de la centrale à la coulée dans cette fenêtre.

Le dimensionnement lui-même est une simple arithmétique. Calculez combien de charges par heure votre centrale produit, puis combien de trajets un camion peut faire en une heure, et divisez. Une centrale à béton de 60 m3/h remplissant des camions de 10 m3 nécessite six chargements par heure. Si le trajet aller-retour (chargement, conduite, déchargement et retour) prend 40 minutes, chaque camion gère environ 1,5 trajet par heure, vous avez donc besoin de quatre camions en rotation pour que la centrale continue de se vider. Doublez la distance de transport et vous aurez simplement besoin de plus de camions dans la boucle.

Deux choses en découlent. Dimensionnez votre flotte de malaxeurs à la centrale qu'elle alimente ; acheter le plus gros tambour disponible est rarement utile si la centrale ne peut pas le remplir assez rapidement. Et là où la coulée est haute ou que le camion ne peut pas atteindre le point de placement, alimentez une pompe en ligne sur le chantier afin que les malaxeurs puissent décharger et faire demi-tour rapidement au lieu de faire la queue.

Camion malaxeur à béton vs camion cimentier

Ceux-ci sont constamment confondus, et la différence compte lorsque vous commandez. Un camion cimentier est un camion-citerne scellé pour vrac qui transporte de la poudre de ciment sèche vers un silo ou une centrale à béton. Un camion malaxeur à béton, le malaxeur de transit dans ce guide, transporte du béton humide déjà mélangé et maintient le tambour en rotation afin que la charge reste maniable jusqu'à ce qu'elle soit coulée. Si un fournisseur vous propose un « camion de ciment » pour livrer du béton sur votre chantier, vérifiez de quelle machine il s'agit réellement avant de signer.

Comment spécifier un camion malaxeur pour l'exportation

Donnez-nous un profil d'exploitation clair et nous pourrons vous proposer le bon camion du premier coup au lieu d'échanger des e-mails sur les spécifications. Envoyez ce qui suit :

- Capacité cible du tambour en m3, et si vous facturez au chargement ou au mètre cube

- Limites locales de poids par essieu et de poids total en charge (PTAC), la véritable contrainte

- Conditions de la route et du chantier : urbain, rural, chaussée faible, fortes pentes

- Distance moyenne de transport de la centrale à la coulée, et nombre de trajets quotidiens

- Marque de châssis préférée et norme d'émission (nous construisons d'Euro II à V)

- Climat et préférence de déchargement, déchargement par l'arrière ou par l'avant

Chaque malaxeur TRUEMAX est construit selon le même standard d'atelier : tambours Q345, pièces clés découpées au plasma, grenaillage complet et peinture, et certification CE et ISO 9001:2015. Nous conservons des pièces de rechange et gérons des équipes de service par le biais de nos propres bureaux à Dubaï, en Arabie saoudite, au Nigeria, en Indonésie et ailleurs, de sorte que les pièces d'usure et le support vous parviennent là où vous construisez.

Envoyez votre profil d'exploitation et nous spécifierons un camion malaxeur, ou une flotte complète, adaptée à vos routes, à votre centrale et à vos limites de poids, avec un devis en une semaine de travail. Les camions sont livrés avec un support à la mise en service et des conseils aux opérateurs, et nous répondons aux demandes de renseignements dans les 24 heures. Consultez la gamme complète de camions malaxeurs à béton, ou envoyez les détails de votre projet via la page de contact et nous vous reviendrons avec une configuration et un prix.

Foire Aux Questions

Combien de béton contient un camion malaxeur ?

La plupart des camions malaxeurs contiennent de 6 à 12 m3 (environ 8 à 16 verges cubes) de béton prêt à l'emploi, avec 8 à 10 m3 comme taille courante. Il s'agit de la capacité nominale, qui correspond à peu près à 60 à 65 pour cent du volume total de la cuve du tambour. TRUEMAX construit toute la gamme de 3 m3 (CTM3) à 14 m3 (CTM14).

Pourquoi le tambour ne peut-il pas être rempli à son volume complet ?

Deux raisons. Le béton humide a besoin d'environ un tiers de la cuve comme espace libre vide pour pouvoir culbuter et se mélanger sans se répandre dans les virages et les pentes. Et un tambour plein ferait dépasser le poids légal par essieu du camion. La charge nominale est donc volontairement fixée en dessous du volume géométrique.

Combien pèse un camion malaxeur à béton plein ?

Le béton pèse environ 2,4 tonnes par mètre cube, de sorte qu'une charge de 10 m3 représente environ 24 tonnes de béton plus un camion de 12 à 15 tonnes, soit près de 32 tonnes brut (PTAC). Ce chiffre est exactement la raison pour laquelle votre limite de poids locale plafonne généralement la quantité que vous transportez par voyage, quelle que soit la capacité nominale du tambour.

Ai-je besoin d'un châssis 6x4 ou 8x4 ?

Un 6x4 est le bourreau de travail pour les tambours de 8 à 12 m3 et convient à la plupart des flottes, avec une bonne traction, une manipulation plus facile et un entretien moindre. Passez au 8x4 lorsque vous utilisez 14 m3 et plus, ou lorsque les limites locales par essieu obligent à répartir la charge sur quatre essieux. Pour les travaux urbains exigus, un plus petit 4x2 avec un tambour de 3 à 7 m3 est souvent le meilleur outil.

Combien de temps le béton peut-il rester dans le camion malaxeur avant de prendre ?

Dans des conditions normales, visez à placer le béton dans les 90 à 120 minutes environ suivant le dosage, avant qu'il ne commence à prendre. Le temps chaud raccourcit cette fenêtre et les adjuvants peuvent l'allonger, mais le tambour doit continuer à tourner tout le temps pour empêcher le mélange de durcir. Planifiez la distance de transport et la taille de la flotte autour de cette limite.

Quelle est la différence entre un camion à béton et un camion cimentier ?

Un camion cimentier est un camion-citerne pour vrac pour la poudre de ciment sèche, dirigé vers un silo ou une centrale. Un camion malaxeur à béton transporte du béton humide mélangé jusqu'à la coulée et le maintient agité pour qu'il reste maniable. Les gens utilisent les termes de manière vague, alors confirmez auquel d'entre eux le devis fait référence.

À quelle vitesse tourne le tambour de mélange ?

Pendant le transport, le tambour tourne lentement, environ 1 à 3 tr/min, juste assez pour maintenir le béton en mouvement afin qu'il ne prenne pas. Pour le mélange, il tourne plus vite, jusqu'à environ 12 à 16 tr/min. Inverser le sens du tambour décharge la charge à travers la goulotte.

Quel est votre délai de livraison, et pouvez-vous construire sur notre marque de châssis ?

Le délai dépend du modèle et du degré de personnalisation ; les unités CTM standard sont expédiées plus rapidement que les configurations spéciales, et nous confirmons une date ferme lorsque nous établissons le devis. Nous construisons sur les châssis SINOTRUK et HOWO de série et pouvons nous adapter à FAW, Shacman ou Dongfeng sur demande, avec le moteur réglé selon la norme d'émission de votre marché.

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  TRUEMAX

  Fabricant d'équipements pour travaux de béton et de construction

  La société TRUEMAX a été fondée en 2003. Nous concevons, fabriquons et fournissons des pompes à béton, des installations de concassage et des engins de levage pour la construction depuis notre usine à Haining (Chine) vers des chantiers dans plus de 120 pays du monde.